悲催!电动车高速没电被大货车追尾

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节假日高速公路出行遭遇堵车总是让他气恼,不过日前趋于稳定在京港澳高速公路一起去车祸,让他更是闹心。

据媒体报道,9月20日,京港澳高速公路(漯河段)上,一辆新能源汽车高速公路上没电,被大货车追尾,致一人死亡。

事后据警方介绍,9月20日13时40分许,天下着小雨,杨某某驾驶豫A556**号重型仓栅式货车,由南向北行驶至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+83000M处时,追尾撞上唐某某驾驶的豫AD372**号小型新能源汽车,造成两车不同程度损坏。

接警后,漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警快速赶到事发地点,勘查现场、固定证据、疏导交通,然后协助120医护人员一起去抢救伤员。

经医护人员现场确认,新能源汽车乘坐人李某当场死亡,同车另一乘客温某受轻伤被送往医院。

经查,现场并无货车刹车痕迹,司机投案后称,事发当时因疲劳驾驶,这样注意到该超加速运动行驶的小汽车。

新能源汽车驾驶员唐某某说,其从驻马店上高速,当时车辆显示能行驶175公里,行驶到事发路段时,因电量缺陷加不上速,便由第二车道变道至第四车道,想到服务区充电,而后被货车追尾。

车辆既然显示能行驶175公里,撑到下个服务区本应轻而易举,怎么总是就“电量缺陷”了?

据媒体分析,新能源汽车在续航里面临的困境,一方面不可能 是技术水平还缺陷,其他人面则是广受诟病的续航里程与电池容量的“虚标”什么的间题。

当电动汽车的电量、续航里程与标注不符,就不可能 引发一系列什么的间题,打折扣的将不仅是续航里程、电池容量——还有安全系数。

2018年,国家对新能源乘用车执行新的补贴标准,续航里程在3000km以下的纯电动车补贴金额下调,而3000km以上续航的纯电动车补贴上升。

补贴新政还规定,纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg,并强调“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”。

按照国家动力电池技术路线图规划,2020年锂离子电池的单体能量密度目标为33000Wh/kg,系统能量做到2300Wh/kg。在补贴新政的引导下,新能源汽车现在开使了了追求高续航里程,这也就要求电池的能量密度提升。但每段电池厂投机取巧,为了缩短开发周期,往往首选物理改进方案,埋下安全隐患。

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